Диски
Если вы уже определились с типом диска (литой или кованный и т. д.), то теперь нелишне будет выяснить другие важные моменты. 1. Ширина ободаЕсть
золотое правило: ширина обода должна быть на 25-30% меньше ширины
профиля шины. Допустим, вы ищете диск под шину 195/70 R15. Ширина ее
профиля 195 мм. В дюймах это будет 7,68 (надо 195 разделить на 25,4).
Отнимите от этой величины 25% или 30% и полученное число округлите до
ближайшего значения из стандартного ряда. Получите 5,5 дюйма - обод
именно такой ширины нужен для шины 195/70R15. |
Первое, что хотелось бы порекомендовать при покупке литых колесных
дисков, это получить консультацию специалиста. Случается, что диск, на
котором вы остановили выбор, не подходит к ступице. Часто возникают
недоразумения с посадочными отверстиями, скажем, если вы захотите
поставить “опелевский” диск на “Жигули”, не зная, что посадочные
отверстия и диаметр ступицы у автомобилей разные... А иногда внешне все
вроде бы подходит, но диск на место не встает. Этот вопрос Вам поможет
решить консультант в профессиональном торгово-сервисном центре, где
имеется специализированная литература. Для удобства, не желающим ездить
по магазинам существуют Интернет магазины. Что касается крепежа: Для
легкосплавных дисков, более “объемных” в зоне крепления, чем стальные,
нужны длинные болты. Использовать штатные короткие, которые “зацепят”
всего несколько ниток резьбы и могут сорваться или открутиться в дороге
- себе дороже! Это же относится и к “секреткам”. Но случается и другое:
купленные вами болты оказались слишком длинны для данного диска и при
вращении достают до неподвижных деталей. Например, в задних барабанах
“Жигулей” задевают пружину троса “ручника” или что-то другое, что
чревато непредсказуемыми последствиями в пути. Поэтому, покупая новые
диски, тщательно подбирайте к ним болты нужной длины. Опять же, что
значит подбирайте? Без консультанта не обойтись. Только оригинальные
диски выпускаются строго под определенную машину и комплектуются
крепежом только для этого автомобиля.
Вторым методом производства легкосплавных дисков является
ковка, или, как говорят специалисты, горячая объемная штамповка.
Поэтому и кованые диски часто называют штампованными (не путать со
стальными штампованными).
Плюсы кованых дисков:
При ковке достигается прочность выше, чем при
литье, поскольку происходит измельчение зерен, их деформация и
вытягивание в нужном направлении - в результате структура металла
становиться волокнистой. За счет этого возможно уменьшение толщины
стенок кованого диска примерно на 20% по сравнению с литым. Высокая
прочность материала дисков обеспечивает им хорошие весовые
характеристики: масса кованого диска на 30-50 % меньше массы стального
и на 20-30 % аналогичного литого. Благодаря высокой пластичности такой
диск не разрушается после сильного удара, а деформируется на подобие
стального. Штампованные магниевые диски обладают хорошей коррозионной
стойкостью, а алюминиевые и вовсе можно использовать без лакокрасочного
покрытия. В общем, кованый диск вобрал в себя все преимущества литого и
стального штампованного собратьев, при этом избавившись от их
недостатков.
| Легкосплавные диски подразделяются в зависимости от технологического
процесса изготовления на литые и кованые (рис.3,4) В зависимости от
используемых материалов - на алюминиевые и магниевые. Хотя, в свое
время, были попытки изготовить диски из титановых сплавов. Для
последних характерна высокая прочность, хорошая пластичность в
сочетании с высокой коррозионной стойкостью. Однако из-за сложности в
производстве и высокой цены титановые диски не получили
распространения. Подавляющее большинство легкосплавных дисков (примерно
95%) изготовляются методом литья. |
| Подробнее... |
| Наиболее широкое распространение получили штампованные стальные диски.
Конструкционно они состоят из самого диска (тарелки) и обода. Диск
(тарелку) штампуют из листовой стали по специальному профилю для
увеличения жесткости. Обод колеса также штампуют из стали. Обе
составляющие соединяют между собой при помощи точечной контактной
сварки. После этого на поверхность наносят защитное покрытие (эмаль,
порошковое покрытие… |
| Подробнее... |